Западните санкции удариха осезаемо търговията между ЕС и Русия, в резултат на което Китай се превърна в основен търговски партньор на страната, съобщава Bloomberg. Въпреки това, според изданието, на този етап Пекин не може напълно да компенсира Москва за спада на вноса от европейския блок.
Обемът на товарни превози през някои от най-големите руски пристанища е намалял. А причината за това са икономическите санкции на Европейския съюз срещу Москва, пише Bloomberg.
Според Винсент Щамер, изследовател в немския Институт за световна икономика в Кил, пристанището на Санкт Петербург е изправено пред спад от 85% в контейнерния оборот в сравнение с предходната година.
„Контейнерите почти никога не пристигат в предишното най-натоварено пристанище на Русия“, заяви Стамер в интервю за изданието.
„Това е така, защото Санкт Петербург е силно повлиян от европейската търговия.“
Според германския аналитичен център Русия внася с 24% по-малко стоки всеки месец, отколкото през 2021 г. В резултат месечният дефицит на вноса достигна около 4,5 милиарда долара.
Тази ситуация е сравнима със спада в търговията, който много страни претърпяха през април 2020 г. По това време пандемията от коронавирус принуди държавите да затворят икономиките си, обръща внимание Bloomberg.
„Загубата на една четвърт от националния внос е доста значителна“, твърди Стамер пред изданието.
„Представете си такъв спад на вноса всеки месец.“
В резултат на това търговските пътища започнаха да се прекрояват и Пекин изпревари ЕС като най-важния търговски партньор на Москва.
Износът на Китай за Русия обаче все още не е достатъчен, за да компенсира спада в търговията с европейския блок, твърди Bloomberg.
Според доклад на института Кил това лято ЕС е доставил 43% по-малко стоки на Русия, отколкото преди година. За сравнение: за същия период Китай е изнесъл 23% повече стоки за страната.
Междувременно, със започването на специалната операция в Украйна, две от най-големите руски пристанища — Новоросийск и Владивосток — се сблъскаха с намаляване на входящите товари. Въпреки това, според доклад на германски анализатори, потокът от стоки през Владивосток напоследък се доближава до нормата.
Според Стамер способността на Китай да доставя повече продукти първоначално е била възпрепятствана от „доброволното прекратяване“ на бизнеса с Русия от големите европейски морски превозвачи Hapag-Lloyd, Maersk и MSC.
„Сега е трудно да се определи колко голям е този ефект. Всякакви препятствия в мрежата за корабоплаване няма да попречат на Китай да увеличи износа за Русия“, добавя експертът.
Предвид ограничения капацитет на морския транспорт Русия разглежда железопътния транспорт като друга възможност за подпомагане на търговските потоци. Особено през техните далекоизточни региони.
Според неотдавнашен доклад на карго оператора New Silk Road Intermodal, който управлява търговията между Китай и Европа, железопътните линии до Русия „все още са изключително натоварени“.
Източник: https://www.bloomberg.com/news/newsletters/2022-11-08/supply-chain-latest-how-war-is-rerouting-russia-s-trade-lanes?srnd=premium-europe
Присъедини се към нашия Телеграм-канал!
https://t.me/NewsFrontBulgaria/3