Китайският пазар на гражданска авиация е като чудо, нескромно отбелязва авторът. Някои на Запад обаче вярват, че Поднебесната империя не е в състояние да разработи самолет сама — иначе защо би си сътрудничила с Русия? Има редица причини за това, обяснява авторът. Например никой не е отменил „западната блокада“.
Превод от Гуанча (Китай):
През 2017 г. Китайската гражданска самолетна корпорация (COMAC) и Руската обединена въздухоплавателна корпорация (ОАК) създадоха съвместно Китайско-руската международна търговска самолетна компания (CRAIC) за разработване на широкофюзелажни пътнически самолети. През 2018 г. самолетът CR929 беше представен на Air Show China в Чжухай.
Според прогнозата до 2029 г. до 779 широкофюзелажни самолета ще бъдат експлоатирани в континентален Китай и 254 в Източна Европа, включително в Русия, докато общият брой на широкофюзелажните самолети в Източна Европа в момента е само около 150.
Предвижда се, че ако CR929 е в експлоатация до около 2029 г., ако погледнем само континентален Китай и Източна Европа, пазарният капацитет за широкофюзелажни пътнически самолети ще бъде около 1000. Това е голям пазар, но не твърде голям.
Пазарът на континентален Китай е основният пазар за C919 и гаранция за стабилен успех.
6000 самолета е достатъчно голям пазар.
Дори C919 да не бъде изнесен извън страната, COMAC пак ще може да възстанови разходите и да реализира печалба.
Това е силата на нашите независими изследвания и разработката на C919 с Русия.
Петя Паликрушева
Източник: https://www.guancha.cn/ShiHao/2020_10_09_567502_s.shtml